基于极限状态法京沈客专隧道二衬缺陷安全性检算开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

一、前言如今我国隧道总长已位居世界前列, 隧道作为地下工程,需要在地下一定范围内进行开挖。

然而在修建与营运过程中, 隧道衬砌常伴随出现一些病害缺陷, 如脱缝、渗漏水、衬砌厚度不足、麻面等,其中, 隧道衬砌裂缝就是一种常见的病害，由于地下工程地质情况复杂,在隧道开挖后周围岩体需要长时间的应力重分布过程,同时断层、空洞、熔岩等地质病害的共同影响使隧道在修建完成后经过一段时间会出现不同程度的二衬开裂。

对隧道衬砌混凝土裂缝病害诸多学者展开深入研究:王华牢等应用刚度退化模型就拱部纵向裂缝对隧道原有结构的承载力影响进行了评价，刘海京等综合钢筋混凝土理论和脆性材料断裂判据, 基于地层结构方法建立了存在裂缝的隧道衬砌结构安全性评价法;徐国文等基于壳接头的二次衬砌开裂模型, 对二次衬砌在不同裂损程度、不同开裂位置及不同裂纹数量下结构的长期安全性进行了评价;李明华等通过理论计算与有限元数值计算找出隧道开裂原因, 为建立相应处治措施提供参考;周伟天借助大型有限差分软件〖flac〗^3d 的burgers蠕变模型, 分析了不同时间蠕变造成隧道断面围岩应力，作用弯矩的大小及位置发生变化时, 对衬砌的安全性造成的影响;王晓形结合二次衬砌质量检测结果, 建立带裂缝衬砌计算模型, 分析裂缝对二次衬砌结构安全性的影响程度。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

一、要研究或解决的问题基于极限状态法辽西隧道二衬缺陷安全性检算，主要内容如下：1.1深浅埋隧道划分和判别1.2围岩压力计算1.2.1深埋隧道围岩压力计算1.2.2浅埋隧道围岩压力计算1.2.3二衬承担围岩压力确定1.3隧道结构安全评定1.3.1素混凝土安全评定1.3.2钢筋混凝土安全评定1.4二衬结构安全性检算二、拟采用的研究手段（途径）：2.1收集相关资料，查阅中外文献，熟悉相关设计规范，确定基本数据。

2.1.1工程基本概况京沈铁路客运专线辽宁段辽西隧道位于辽宁凌源市境内，隧道起讫里程dk298 975～dk312 180，全长13205m，隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，岩体节理裂隙较发育，施工组织难度较大，属极高风险隧道。

施工中共设置3个斜井，一号斜井长415m、二号斜井长425m、三号斜井长295m。