简支变连续加固混凝土梁桥的车载疲劳性能研究开题报告

1. 研究目的与意义

背景：截至2022年7月4日，根据国家地理局的统计全国共有73.53万座座桥，总长度3977.80万米，比上年末增加2.19万座、315.02万米。其中，特大桥梁3075座、546.14万米，大桥67677座、1704.34万米。同时我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。

由于高速公路上的车辆超限超载、结构老化与病害、设计标准的变化以及因事故而导致的碰撞事故，使得高速公路上的桥梁损坏程度越来越大，承载力越来越低，给人民的生命和财产带来了巨大的威胁，已经成为全球共同关注的重大课题。根据美国在一九八○年代初期的一项研究，那时，全美共有56.6万公路桥，在研究了51.4万公路桥后，发现超过百分之四十的桥桥出现了不同程度的破坏，9.8万个桥的强度下降，只可停车或限制交通，而另有10.2万桥的行车道太窄，桥下净空不足，或承载能力不足。因年代久远，年久失修，导致塌桥的事故时有发生。

目的及意义：

2. 研究内容和预期目标

研究内容：

1、新混凝土的徐变效应与重复荷载对桥梁的影响

简支变连续梁桥接缝处施加的混凝土发生徐变会对桥梁产生有利有弊的影响，并且桥上通车产生的重复荷载会影响混凝土的徐变。针对这一问题采用midas软件建立有限元仿真模型，分析徐变对简支变连续梁桥的影响，桥梁的参数与混凝土的参数按照《交通部通用设计图》中取值。保持别的参数不变，仅改变徐变计算模型，分析规范中四种不同徐变计算模型对简支变连续桥梁的徐变效应影响。再在模型基础上施加重复荷载表示车载，查看混凝土在徐变效应和疲劳破坏对桥梁各项性能的影响。

3. 研究的方法与步骤

研究方法：主要采用有限单元法建模、控制变量进行数据分析

步骤：

4. 参考文献

[1] 陈善勤, 麻文燕.简支转连续梁桥特点及单（双）支座受力分析[j]. 重庆交通大学学报（自然科学版）. 2007, (z1): 14-17 21

[2] zhao shunbo,yang xiaoming,li xiaoke,等..experimental study on deterioration concrete strength different sub-high temperature cycles [j]. 武汉理工大学学报（材料科学版）（英文版）. 2006, (z1):53-57

[3] 何化南,黄承逵. 钢纤维自应力混凝土受拉应力-应变全曲线试验研究[j].大连理工大学学报.2004, (5):710-713

5. 计划与进度安排

[1] 2月20日—3月12日 文献检索，提交开题报告

[2] 3月13日—4月16日 论文研究，提交外文翻译初稿