基于 Hedonic模型的轨道交通对房价影响的效益分析:以南京 2号线为例开题报告

1. 研究目的与意义

公交导向型开发（TOD: Transit Oriented Development）是一种基于大运量公交站点的城市开发方式，主张在站点周边可步行范围内，通过相对高密度和功能混合的土地开发、适于步行的空间环境设计，建设紧凑的、可步行的综合功能区，以轨道站点建设为重点，促进周边地区形成城市新的人流、经济集聚与增长点。相关研究表明，TOD有利于支撑城市轨道的发展。

南京是长三角地区重要的中心城市，规划市域轨道交通共计22条线路，其中城市轨道14条，都市圈轨道8条，老城、主城、中心城轨道线网密度分别达1.36、0.90、0.62km/km2。老城区轨道站点600m半径覆盖率达75%，主城区轨道站点800m半径覆盖率达70%。南京在积极建设以形成城市轨道交通网络，并取得进展正面成效。由此，以南京为样本研究轨道站点周边居住区发展演变，轨道站点对现代居住区发展作何种影响？对比居住区开发演变能否符合TOD规律特征？也是本研究选题目的之一。

因此，本文以南京地区中心型（马群、孝陵卫）轨道TOD开发整合模式以及该地区居住区为研究对象，通过定量以及定性分析、图影展示，对不同时期形成的居住区布局对比，推导出现代居住区形态演变过程，论证地区中心型居住区发展演变模式，进一步反映城市居住区规划之精细完善、土地利用效率提高与城市发展更加合理有序；提出优势与不足。

2. 研究内容和预期目标

一、研究内容：选取马群、孝陵卫、仙林居住区为样，根据tod理论前后时期，收集居住区形成、发展资料，梳理区域型轨道、公交站点建设数据，期以不同等级轨道站点周边居住区近20年数量以及规模。

二、拟解决问题：运用tod理论、不同站点区位与交通便利程度为影响机制，实证轨道、公交站点距离与居住用地形成发展的相关性，推导轨道交通站点对居住区面积、人口等聚集影响，进一步对比论证现代居住区形态演变。

三、写作提纲：

3. 国内外研究现状

一、城市居住空间的理论学派：

1宜居学派：学者凯文林奇（kevin lynch）认为好的城市形态是透过持续的集体空间营造行为，来维持一个稳定且可持续发展的日常生活经验；

2城市文脉理论：诺伯格#8226;舒尔茨(norberg schulz)，他提出场所精神理论，开始探讨地域所形成的独特风格对空间形成的影响；

4. 计划与进度安排

2022-11.1前完成选题工作；

2022-11.2~2022-11.29：搜集资料、积累信息、梳理思路，完成开题工作；

2022-11.30~2022-3.13：撰写论文初稿并交由导师指导；

5. 参考文献

[1]陈燕萍.城市交通问题的治本之路——公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态[j].城市规划,2000(03):10-14 64.

[2]于百勇,林宁.“轨道主导”型tod:南京城市轨道交通可持续发展的支点[j].现代城市研究,2006(05):43-48.

[3]郭涛,刘波,田磊,孙安.轨道交通站点tod合理区范围探讨——以广州地铁二号线江南西站为例[j].规划师,2008(03):75-78.